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  K系列减速机冷却方法

  K系列减速机冷却方法。另外，与轴装式风扇不同之处是可以选择更有交效的风扇叶片设计方案，而且可单独工作，且与锥齿轮减速机轴旋转方向和转速无关，必要时，例如夏天温度较高时，可提供附加的冷却方法以达到恒温控制，它可以拆下来清洗而不影响K系列减速机

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  降低S系列减速机齿轮噪声方法

  降低S系列减速机齿轮噪声方法。蜗轮蜗杆减速机在运行过程中，噪声大是大挫折，其中个来源就是齿轮传动产生的噪声，今天我们就来讨论下如何降低S系列减速机在传动中齿轮产生的噪声。改善RV减速机箱体结构:在S系列减速机齿轮箱箱体设计过程中，进步齿轮传动箱的密闭性可以很好的降低噪声

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  F系列减速机齿轮轴换轴修复

  F系列减速机齿轮轴换轴修复。轴与齿轮的装配:经由加工的齿轮和初加工的轴在装配时，因选用的配合过盈量较大，采用压力法及油煮法装配难度较大，因而选用柴火加热方式装配，该法具有温度适中，基本不影响F系列减速机齿轮强度的长处，且可以因陋就简，因而在现场检验中常常采用

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  立式齿轮减速机装配装入装置的设计

  立式齿轮减速机装配装入装置的设计。立式齿轮减速机装配通常用热装法或敲击法，方面临齿轮减速电秘要封造成损坏，另方面由人工完成，耗费较多的人力、体力，降低了齿轮减速电机装配效率，本文设计种立式齿轮减速机装配装入装置，用此方法，可以省时省力、降低劳动强度，进步了工作效率

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  卧式齿轮减速机干摩擦的危害

  卧式齿轮减速机干摩擦的危害。我们通过卧式齿轮减速机中齿轮的润滑状态曲线，可以看到，只有在轻载高速时，齿轮才有可能处于流体动压或弹性流体动压润滑状态，而多数情况下齿轮减速电机的齿轮均为混合润滑或边界润滑状态。当油膜比厚度小于1时，表示边界润滑状态，表面上有较多的凸峰接触

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  同轴斜齿轮减速机中箱体制造的成本控制

  同轴斜齿轮减速机中箱体制造的成本控制。各板材的厚度的选择上在知足要求下尽量选取较小值，至于轴承座，当轴承座的宽度较小时，可以直接用相应规格的钢板切割而成。齿轮减速马达箱体大多分为上下两个箱体，由轴承座、中分面板、侧板、底板、底座、筋板、盖板、吊耳等焊接而成

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  平行轴斜齿轮减速机高速轴疲劳断裂

  平行轴斜齿轮减速机高速轴疲劳断裂。该齿轮减速电机的高速轴是齿轮轴，在断裂后其齿轮部位的齿面完好，没有变形和断齿现象，对比发现，齿轮减速电机在破坏过程中液力耦合器的壳体（铸铁）与该项高速轴断面出产了严峻的擦碰挤压，使送检断口被严峻擦伤污损破坏，断口的另端固然因耦合器外壳轴套的保护而相对完好

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  伞齿轮减速机轴承部件供油的创新理念

  伞齿轮减速机轴承部件供油的创新理念。因为伞齿轮减速机是种动力传达机构或变速机械，齿轮旋转及相互高压摩擦，因此齿轮减速电机箱体内润滑油中含有些机械杂质、金属磨屑等，对于需要减小摩擦的精密轴承来说及其不利。在本篇文章中，我们将大致讲下这种润滑方式的构想，下个篇章中重点会讲到如何实现这种供油方式