G系列减速机表面粗糙度。凹孔太深会在同样涂膜厚度的情况下消耗更多的油漆；峰尖过高会由于峰尖处的涂膜过薄而泛起峰锈蚀，即使涂层有足够的厚度，因为峰部门的保护膜厚度仍不足而大不到良好的防腐作用，以致使产品在使用中过早生锈。在际招标中，自锁减速机表面处理，常用的尺度为瑞典产业尺度SIS和美涂装协会SSPC尺度，是这种尺度不同表面处理等的对照。因为动力工具处理的表面要比喷砂方法逊色些，所涂底漆般采用“容忍性”高的底漆。 SSPC-SP-10 (或SIS-Sa 12)等是彻底除净尺度，用合适的磨料通过喷射方法完全去除氧化皮、锈侵蚀物、油漆和其他杂物，并及时(般在4h之内)涂上底漆。实际施工中G系列减速机粗拙度略低13的设计膜厚较厚，G系列减速机理想的粗拙度为38-50um左右。现代岸桥要求所用的油漆防侵蚀能力达10年以上。不同的油漆的涂层数和膜厚。 G系列减速机推荐油漆膜厚度在220~280um。般情况下，表面粗拙度是设计膜厚的13，港口设备（岸桥)的涂层厚度大都在220-280um，表面处理时被处理表面的粗拙度大约在70-80um左右。 G系列减速机生产厂家的防腐要求在特定环境的涂层厚度与表面粗拙度的关系。漆膜厚度不但与防侵蚀耐久性有关，而且直接影响产品的工程造价。因为尖峰轻易产生锈蚀，般喷砂厚在用砂纸打磨去除过高的尖峰。 

 G系列减速机油漆厚度是由不同油漆配套系统决定的，油漆商根据防护寿命选用不同的油漆配套系统。 SSPC-PC-3(或SIS-St3)等常用在港口设备结构成形后对K系列减速机机械损伤、焊接、矫正等表面漆膜损伤处进行表面处理的辅助手段。过高的表面粗拙度会在被处理的钢材表面除留下较深的凹孔，同时会造成较高的峰尖。 G系列减速机个合适的表面粗拙度与漆膜厚度紧密亲密相关，而漆膜厚度取决于产品特定的使用环境及其防腐要求。岸桥般按照防侵蚀及油漆的产品寿命和所使用油漆产品的技术参数来确定涂层的厚度。这种方法是通过电动或气动的打磨机，钢丝刷或其他动力机械，除尽游离锈，松动的氧化皮、漆膜及其他粘附物，用清洗溶剂将表面的油、油脂清除干净并尽快涂上底漆。 GS蜗轮蜗杆减速机在实际表面处理的过程中，过高或过低的表面粗拙度都不利的。港口设备钢材或钢结构表面必需采用喷砂、喷丸，所使用的等达到SSPC-SP-10或SIS-Sa212。http://www.boserl.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html